Route Planning - heenreis
De totale heenreis bedraagt 950km van Edegem tot in Gaugeac wat in het Oosten ligt van Bordeaux, net onder Monpazier dat één van de mooiste dorpjes is van Frankrijk. Alhoewel we de rit in 1 dag kunnen rijden en we na 12 uur (10 uur rijden + 2 uur laden in 5 laadsessies) op de bestemming kunnen zijn, gaan wij het 2 in dagen opsplitsen.
Plastic, c'est chique
Voor deze trip zal ik zoveel mogelijk de Plugsurfing kaart gebruiken en hou de Shell Recharge (New Motion) kaart achter de hand als backup.
De cijfertjes
Het verbruik van de elektrische auto hangt af van de weersomstandigheden, heuvelachtige landschappen, rijstijl en het gewicht. Standaard houdt A Better Route Planner rekening met het gewicht van de auto plus de bestuurder. Dus eerst moet je het gewicht van alle familieleden optellen plus de bagage.
Voor deze rit heb ik de bagage gewogen (kleding + spelletjes + etenswaren + electronica) en kwam op 43 Kg, afgerond naar 45 Kg.
Familieleden: 180 kg (vrouw + 2 pubers)
Bagage: 45 Kg
Totaal extra gewicht: 225 Kg
Dag 1 : Edegem - Orléans
Afstand : 485 km
Verwacht verbruik : 250 kWh
Rijtijd : 4:44
Laadtijd : 1:23
De laadpalen in Longueil-Sainte-Marie zijn al een tijdje buitendienst en daarom heb ik besloten om eerst in Le Roeuix te laden, gevolgd door Aire de Resson Est en zo de defecte palen te vermijden en door te rijden naar Janvry waar ik de auto zal opladen tot 80 à 85% om met 50% aan te komen in Orléans.
Laadpunt 1
Aangekomen met 72% accu en een laag verbruik van 22,2 kWh/100km! We hebben de maximum snelheid aangehouden maar door werkzaamheden enkele stukken trager gereden.
Laadpunt 2
Tijdens dit deel van de route reden 110 & 130 km/h waar toegestaan, was er iets meer wind en werd het landschap heuvelachtiger. Het verbruik is dan ook lichtjes gestegen naar 22.5 kWh/100km.
Google maps voorspelde eerst 29% accu bij aankomt, zakte naar 28% maar we kwamen effectief aan met 29%.
Het laden verliep ook hier weer supersnel waardoor ik de Polestar heb moeten verplaatsen nog voor we klaar waren met onze lunch. Net voor ons vertrek begon het te regenen...
Laadpaal 3
Met 34% kwamen we aan in Janvry. Helaas hebben we bij Resson niet de juiste uitgang gevonden en hebben een omweg van 36km moeten maken. Bij de péage verloren we nog eens een 20-tal minuten omdat het ticket niet herkent werd. Na enig geklungel werd ons een kleine rit aangerekend en konden we weer verder rijden. Onderweg hadden we wat flinke buien en wind waarbij het verbruik tijdens de rit steeg tot 23 kWh/100km. Bij Parijs aangekomen daalde de snelheid naar 110,90,70 en stapvoets wat wonderen doet voor je verbruik. Gemiddeld verbruik is nu 22,3 kWh/uur en we hebben in totaal 424km afgelegd.
Even later parkeerde deze nieuwe EV naast ons... opmerkelijk detail, de kop steunen lijken hard op die van Volvo! Is dit een nieuwe Polestar?
Orléans... we zijn er!
17:35 aangekomen aan ons hotel in Orléans na 521km afgelegd te hebben. Het gemiddeld verbruik is lichtjes gestegen naar 22.5 kWh/100km en is veel lager dan verwacht. In totaal hebben we 5 uur en 37 minuten gereden, goed voor 95,53 kWh en een besparing van 80Kg CO2. De laad beurten waren steeds opvallend kort en soms gewoon te kort... dus zijn we hier en daar wat langer in het zonnetje blijven zitten.
Conclusie na de eerste dag
Valt het mee om met een elektrische auto op vakantie te gaan? Na vandaag kan ik daar volmondig "ja" op antwoorden. Sterker nog, het was zelfs aangenamer dan vorige auto vakanties waarbij je zo snel mogelijk zoveel mogelijk kilometers wil afleggen. En ik moet bekennen dat ik af en toe wel een koffie-pitstop kon gebruiken terwijl de accu eigenlijk nog niet leeg genoeg was.
Een zeer groot voordeel is wel dat wij op dinsdag zijn vertrokken waardoor we niet in de files hebben gestaan en de laadpunten ook niet bezet waren. Ik vermoed dat als we tijdens het weekend waren vertrokken dat we dan hadden moeten aanschuiven bij de laadpalen.
Tijdens deze rit heb ik de hele tijd de maximum snelheid gereden met de cruise control en "autopiloot" aan. Wat opvalt is vooral de souplesse en stilte terwijl je heuvel op en heuvel af rijdt. Met het gigantische vermogen lijkt het net alsof de heuvels niet eens bestaan.
Één van mijn grootste bezorgdheden was het potentieel verbruik maar dit valt veel beter mee dan verwacht, 22,5kWh/100km. En dit met behoorlijk wat wind, verschillende regenbuien, heuvelachtige gebieden, volgeladen auto en aan snelheden tot 130km/h.
Nog een grote meevaller was de gemiddelde laadtijd, die soms zelfs te snel is. Tegen de tijd dat je een kopje koffie hebt gehaald is de auto alweer 70% geladen.
Dag 2 : Orléans - Gaugeac
Afstand : 463km
Verwacht verbruik : 252 kWh
Rijtijd : 4:44
Laadtijd : 1:37
Laadpunt 1
Om 10:30 zijn we vertrokken uit Orléans en om 11:15 bereikte we de eerste laadpaal van vandaag.
We kwamen aan met 33% en nog 130km bereik en een gemiddeld verbruik 24,8 kWh/100km wat het totale gemiddelde op 22,8 brengt. Er staat een beetje wind en wat lichte regen.
Het enige laadpunt ligt links als eerste parkeerplek die gelukkig nog vrij was toen we aankwamen.
In plaats van te laden tot 62% ga ik tot 80%.. als het snel genoeg gaat want ondertussen staat de volgende al te wachten.
Het laden aan deze paal werd herhaaldelijk afgebroken en uiteindelijk heb ik de stekker er met de hand moeten indrukken tot we opgeladen waren tot 65%... in de regen!
Laadpunt 2
Aangekomen om 13:20 met 17% accu na harde regenbuien en veel meer heuvels. Het verbruik is gestegen tot 26 kWh/100km waardoor het totaal gemiddelde verbruik is gestegen tot 23,5. Aangezien het laden hier zo vlot verloopt zullen we tot 90% laden. Dan moeten we minder lang laden bij de volgende en laatste laadpaal.
Laadpunt 3...
We kunnen hier niet meer spreken over heuvels maar eerder bergen. De laadpaal waar we wilde bijladen was buitendienst en er is geen alternatief! Gelukkig hebben de auto bij de vorige stop tot 90% geladen! Dit was gelukkig een extra tussenstop om met 50% aan te komen in Gaugeac.
Volgens Google gingen we op de camping aankomen met 26% of te wel 100km bereik. De rit was erg hobbelig en kronkelig door bossen en verschillende pitoreske franse dorpjes. Mr Google had wederom gelijk.
In totaal hebben we vandaag 432km gereden met een gemiddeld verbruik van 22.8 kWh/100km en we hebben 90kWh geladen voor 26 Euro. We zijn 5 en half uur onderweg geweest waarvan 100km over kleine hobbelige weggetjes.
We zijn diezelfde avond naar Monpazier gegaan om boodschappen te doen en iets te eten. Hier staat een dubbele laadpaal van SDE met 2 lege parkeerplaatsen.
Opmerkelijk dat er zoveel verschillende palen zijn en dat allemaal anders werken. Na een 10-tal minuten prutsen hadden we de magische combinatie gevonden. Voor de hardcore techies onder jullie, dit zijn de stappen:
1. Je kiest een kant 1 of 2 door op het kleine icoontje op de paal te drukken. Het lijkt gewoon een sticker te zijn maar het is een drukknop!
2. Je houdt je badge tegen de badge lezer. Mijn Plugsurfing kaart werd niet herkent maar de Shell Recharge gelukkig wel. (Anders had ik echt problemen gehad)
3. Je opent het deurtje van de laadpaal (scharnieren zitten vanachter)
4. Je steekt je kabel in de auto en de laadpaal
5. Je duwt het deurtje hard genoeg dicht zodat deze goed sluit
En nu pas zal de auto beginnen laden... deurtje van laadpaal niet sluiten is niet opladen... 🤓
Enkele pizza's drankjes en 2 uur later was de auto weer voor 50% geladen, goed voor 200km bereik. De volgende ochtend zijn we terug naar Monpazier gereden om er de lokale markt te bezoeken.
Tegen 11:00 werd het erg druk en vertrokken we weer richting de camping met... 70% geladen batterij.
Conclusie dag 2
Deze dag was in schril contrast met gisteren en dat kwam voornamelijk door de enkelvoudige laadpalen die het kunnen begeven zonder dat er een alternatief is. Zolang er meerdere palen aanwezig zijn zoals bij Ionity of de Total laadpunten dan is er absoluut geen reden tot bezorgdheid. Er waren steeds 1 tot 4 laadpalen beschikbaar en het laden verliep snel.
Helaas zijn de enkelvoudige laadpalen niet 100% betrouwbaar en kan je beter op voorhand nagaan of ze wel werken.
Tip: bereken je routes zodat aankomt met ongeveer 30% opdat je eventueel kan doorrijden naar een volgende laadpaal in de buurt. (Voor grotere laadpunten met meerdere laadpalen is dit niet nodig)
In totaal hebben we 953km afgelegd in 11 uur met een gemiddelde snelheid van 83km/h en een verbruik van 22,6 kWh/100km, wat veel lager is dan verwacht!
Hieronder volgen nog enkele sfeerbeelden van Monpazier:
Route planning - terugreis
Voor de terugrit gaan overnachten in een hotel in Chartres op zo'n 567km van Gaugeac. Het idee is om de auto de avond voor ons vertrek op te laden tot 90%. De laadpaal in Monpazier zal zeker nog vrij zijn en laadt snel genoeg om de accu op te laden na 70 naar 90%.
Met de ervaring van de lokale Franse laadpalen heb ik Ionity de voorkeur gegeven in A Better Route Planner.
Zoals gezegd stelt ABRP een rit voor van 567km, goed voor 7 uur (inclusief laden) en ik verwacht er 8 uur over te doen aangezien we meestal was langer pauzeren dan er nodig is om op te laden. En 's middags zullen we ook langer lunchen.
We vertrekken met zo'n 1100km op de trip teller en een gemiddeld verbruik van 22,5 kWh/100km.
Dag 1
Laadpunt 1 - Pech Montant Ouest
99km verder zijn we aangekomen bij het eerste laadpunt van de dag met de voorspelde 55% accu. Hier staan wel 8 Ionity super snel laders en twee 50kW palen, allemaal beschikbaar... moeilijke keuze. 😁
Het gemiddeld verbruik was maar 20,5 kWh/100km en dat kwam vooral door het stapvoets rijden doorheen Souillac...Het totaal gemiddelde verbruik is nu 22,4 kWh/100km. De Polestar plakt echt op de weg terwijl je over de zalige bochtige wegen doorheen de bergen flaneert.
We laden tot 80%, gewoon omdat het kan en omdat we dan genoeg tijd hebben om een koffie te kopen...
Laadpunt 2 - Boismandé Est
Om 13:50 zij we aangekomen met 30% in plaats van dr geschatte 28% terwijl we toch gewoon hebben gereden. We hebben 264km afgelegd en het verbruik is nu 22,6 kWh/100km.
Zoals steeds moeten we hier eigenlijk maar tot 59% laden maar we gaan voor de 70 of 80%... afhankelijk van hoe lang we in het zonnetje willen blijven zitten bij 28 graden.
Trouwens, hier zijn 4 laadpalen en ze zijn allemaal beschikbaar.
Laadpunt 3 - Blois Ménars
Uiteindelijk tikte we tegen de 78% en was het voldoende om met 28% aan te komen bij de volgende paal on 16:30. We hebben 443km afgelegd en het verbruik is gedaald naar 22 kWh/100km waardoor het totaal gemiddelde nog steeds 22,4 is.
We hebben deels over D wegen gereden aan 80 a 90 km/h. De temperatuur is gestegen tot 34 graden maar in de auto blijft het fris, zelfs met het panoramisch dak. Hier moeten we opladen tot 50% om tot in Chartres te geraken maar ik zal gemakshalve toch laden tot 80%.
Novotel Chartres
Om 18:05 aangekomen in Chartres met 560km achter de kiezen, 43% accu over en een verbruik van 22,4 kWh/100km. Oorspronkelijk had ABRP 7 reistijd voorzien en wij hebben er 8 uur over gedaan. Tijdens het plannen van de route had ik er niet opgelet maar de laatste 100-tal kilometers ging binnendoor over D wegen waardoor we verschillende dorpjes doorkruist hebben. We zijn na het inchecken nog even Chartres ingedoken maar omdat niet iedereen gevaccineerd is geraakt kunnen we geen terrasje bezoeken of iets eten in een van de restaurants.
Rest ons de "Golden Arc" 😊:
Dag 2
Laadpunt 1 - Chartres Bois Paris
Dit is een extra laadbeurt en afhankelijk van hoeveel % we nog over hebben kunnen we deze eventueel overslaan.
Om 09:00 vertrokken uit het hotel en een paar minuten later ingeplugd met 41% SoC en ik we laden tot 70% ipv 66%. We gaan dan aankomen in Resson met ongeveer 20% SoC. De laadpaal geraakte niet boven de 67 kWh en het duurde 30 minuten om te laden.
De laadpalen staan hier links vooraan en niet ergens achteraan zoals bij de meeste tankstations. En alle laadpalen zijn nog vrij, wat me normaal lijkt op een donderdag ochtend.
We hebben hier 18 minuten dus tijd om een Starbucks koffie te halen...
Laadpunt 2 - Aire de Resson Est
165 km verder zijn we aangekomen in Resson om 11:25 maar 2 van de 4 laadpalen zijn kapot en de andere 2 zijn bezet.
Het gemiddeld verbruik is gedaald naar 21,7 kWh/100km en het totaal gemiddelde is nog 22,4 kWh.
Tijdens dit stuk van de route was er langzaam verkeer en file rond Parijs. Het is nu even wachten op een vrije laadpaal om te laden tot 70%.
Nog geen 10 minuten later was er alweer een plekje vrij en stonden er 2 Polestars zij aan zij.
Om 12:00 was de Polestar 2 alweer opgeladen tot 70% en zouden we kunnen vertrekken... als het niet zo'n lekker weer was.
Laadpunt 3 - Le Roeulx
Het laatste laadpunt van deze trip, weer terug in België na een rit van 166 km. Gemiddeld verbruik is nu 22,5 kWh/100km en we kwamen aan met 24% SoC.
We laden tot maximum 50% om met 20% SoC aan te komen. Na 12 minuten konden we alweer vertrekken...
Terug thuis
Om iets voor 15:00 reden we de oprit voor het huis op met nog 21% SoC. Vandaag hebben we 437km gereden met een gemiddeld verbruik van 22,0 kWh/100km en een gemiddelde snelheid van 101 km/h. Zowel in Frankrijk als België reden we iets sneller dan de maximum snelheid (135km & 127km) omdat het toch ook wel wát vooruit mocht gaan. Moet ik nog zeggen dat de wegen in België slecht zijn? Lijkt me niet nodig... en dat België zich moet schamen voor de afwezige laad infrastructuur? ABSOLUUT! Zo'n klein land en nog zo weinig snelladers...
Eindconclusie
Verbruik en bereik
In totaal hebben we 2116 kilometers gereden met een gemiddeld verbruik van 22,3 kWh/100km en een gemiddelde snelheid van 81 km/h. Nochtans heb ik niet langzaam gereden en soms zelfs eerder vlot... vooral de berg op is geen enkel probleem voor dit beestje.
Kleine rand opmerking : ik heb die andere Polestar 2 bestuurder (standaard versie) nog gevraagd naar verbruik en deze lag iets hoger (22,7) dan mijn Performance versie (22,5). En zijn gemiddelde snelheid was hetzelfde... terwijl ik verwacht had dat de Performance méér zou verbruiken omwille van de grotere wielen.
Afgelegde afstand : 2116 km
Totaal geladen : 445,91 kW
Kostprijs : 172,60 euro
Gemiddelde prijs per kWh : 0,41 euro
Gemiddeld verbruik per 100 km : 22,3 kWh
Prijs per km : 0,08 euro
CO2 bespaart : 371 kg
Laad infrastructuur
De laadpalen langs de snelweg zijn wat deze trip betreft zeer betrouwbaar geweest. Alleen moet je wel even opletten dat er meerdere palen ter beschikking staan.
Met een 175kW paal laadt een elektrische auto zoals de Polestar 2 heel snel op... een kleine pauze van 15 à 45 minuten is voldoende om de auto op te laden.
En als er in de buurt van je eindbestemming ook een 22kW paal staat dan kan je zeker op je twee oren slapen. Bij elk uitstapje naar een lokaal dorpje even de stekker erin steken en bij terugkomst is de auto weer een beetje meer opgeladen dan bij aankomst. Plus... een zeer groot voordeel... je hebt meestal ook een parkeerplek! Je moet wel je auto even verzetten als je klaar bent. En ja, ik heb enkele Franse en Nederlandse brandstof auto's op de bon zien slingeren door de lokale politie omdat ze op een plekje stonden voor een elektrische auto.
Ervaring
Alvorens te vertrekken vond ik het wel spannend omdat je niet weet in welke mate de laadpalen beschikbaar zijn. Kan je er wel laden met je pas? Werken ze wel? Klopt het verbruik wel en geraak ik effectief bij de volgende paal?
Je kan perfect afgaan op de geschatte SoC van Google Maps! Als die zegt dat je het gaat halen met x% dan zal je daar ook staan met x%.
En je plant je rit van paal naar paal wat de reis een beetje opbreekt en je meer pauzes neemt. Hiervoor gebruik je best een app zoals ABRP, controleert de laadpalen met Chargemap en vervolgens exporteer je die laadpunten naar je Google Maps en sla je ze op onder "Wil ik naar toe". In de auto kan je dan de laadpunten terug vinden en laat Google de rest doen.
Afgezien van die ene SDE paal die al maanden defect was, viel het bijzonder goed mee. En eenmaal dat je weet hoe de verschillende palen werken is er geen reden voor stress meer. We zijn niet in een rood weekend vertrokken of teruggekomen want dan zullen we zeker meermaals hebben moeten aanschuiven aan de laadpalen.
Ik heb bijna alleen mijn Plugsurfing kaart gebruikt omdat ik de Ionity laders als "Preferred" had opgegeven in A Better Route Planner. Voor de SDE palen gebruikte ik dan weer de Shell Recharge (New Motion) kaart. Op zich had ik ook enkel de Shell kaart kunnen gebruiken maar ik heb nog wat credits staan van Polestar die ik voor deze rit wou gebruiken.
Tot slot wil ik meegeven dat ik het aangenamer vond om elektrisch naar Frankrijk te rijden. Het was wel opvallend hoeveel de Polestar opvalt in Frankrijk. Bij elke stop/hotel liepen er wel mensen te kijken en te zoeken naar het merk... en zodoende sla je al gauw een babbeltje met andere toeristen en lokale mensen.
Kortom het is voor herhaling vatbaar maar dan zal ik toch wel meer flirten met de maximum snelheid...
Geen opmerkingen:
Een reactie posten