Polestar 2 verbruik tijdens de herfst van Antwerpen naar Boulogne-sur-Mer

Na het grote succes van onze trip naar Zuid Frankrijk stond er dit weekend een trip naar Noord Frankrijk gepland. Alhoewel het de afgelopen week zeer zomers was is het weer vrijdag omgeslagen naar je typische herfstbuien met de nodige wind. Kortom ideale omstandigheden om het verbruik van de Polestar 2 nog eens onder de loupe te nemen.

Het plannen van de trip

De reden van de trip naar Noord Frankrijk was een team building event met bijna alle collega's in Europa.

De activiteiten startte in Boulogne-sur-Mer om 14:00 maar ons hotel lag in Calais waardoor ik die extra kilometers ook moest voorzien. Dit is een aspect van het elektrisch rijden dat je niet gewoon bent als met een benzine of diesel wagen rijdt. Onverwachte "uitstapjes" doen je bloeddruk toch iets stijgen, of je nu wil of niet.

Bij het maken van een trip is één van de eerste zaken die ik plan de hoeveelheid SoC (State of Charge) die nodig is om van het verste punt tot aan het volgende punt te geraken. 

Met A Better Route Planner kan ik perfect zien dat ik met 30% SoC vanaf het hotel in Calais weer thuis kan geraken met een tussenstop bij een Ionity Charger in Veurne (bijna halverwege de route).

Als ik in Boulogne-sur-Mer aankom met 50% SoC dan zou ik die avond met 30% SoC aan komen aan het hotel in Calais... mits de berekeningen kloppen.

In tegenstelling tot normaal wou ik deze keer eens ABPR gebruiken in de auto in plaats van Google Maps. Vooral omdat ABPR de volledige route kent en ik de applicatie beter wil leren kennen. Misschien is het uiteindelijk makkelijker in gebruik dan Google Maps.

Dag 1 : Antwerpen - Calais

Antwerpen - Veurne

De rit begon meteen met een file op de ring van Antwerpen en onderweg waren ook verschillende wegen werken die voor de nodige vertragingen zorgde. De temperatuur was gedaald naar 14 graden Celsius en er stond een redelijk harde wind (26km/h) vanuit het zuiden. Je voelde de auto lichtjes bewegen met iedere windstoot. In de buurt van Veurne begon het ook hard te regenen. 

Aangekomen bij het, niet overdekte, laadpunt in Veurne was het dus tijd om mijn regenjas aan te trekken. De eerste van de 4 laadpalen weigerde op te laden maar gelukkig werkte de andere laadpalen wel. Dit zijn de momenten dat je minder blij bent met je keuze om elektrisch te rijden maar het is beter voor het milieu en die is er erger aan toe dan mijn laadstress. 

En hoe was het verbruik? Redelijk harde wind en veel regen op het einde heeft het verbruik doen pieken op zo'n 25,4 kWh/100km. Maar het gemiddeld verbruik (dankzij de files) was 23,7 kWh/100km.

Afstand: 145 km

Gemiddeld verbruik: 23,7 kWh/100km

Rijtijd : 1:55

Gemiddelde snelheid: 79 km/h

Soc : 45%

Aankomsttijd : 13:40

Door de files heb ik waardevolle tijd verloren en ben ik slecht tot in Veurne geraakt na een rit van 2 uur. 

Maar de grootste teleurstelling moest nog komen... de beloofde laadtijd van 20 minuten mag je gerust verdubbelen. Alhoewel dit een 350 kWh laadpaal van Ionity is haalde de Polestar 2 slechts een gemiddelde laadsnelheid van 60 à 80 kWh. Na een half uur laden kwam er een Porsche langs die nog voor mij is vertrokken! 

TIP VOOR POLESTAR

1. Zorg er voor dat de beloofde laadsnelheid van 150 kWh ook effectief gehaald wordt. 

2. Zorg voor een "Boost" functie waarmee je zelf kan aangeven dat je aan de maximale laadsnelheid wil laden, ook al is dat niet goed voor de levensduur van de batterij.

Gelukkig reed ik nu alleen want de organisator van het event had gevraagd om te carpoolen. Maar ik zou me heel slecht gevoeld hebben om de passagiers te moeten mededelen dat ze even 40 minuten moeten wachten tot de Polestar 2 weer opgeladen zou zijn. 

Veurne - Boulogne-sur-Mer

Tijdens die 40 minuten had ik natuurlijk wel de tijd om de organisator te bellen en uit te leggen dat ik ten vroegste om 15:00 in Boulogne-sur-Mer zal zijn. 20 minuten extra vertraging door de te lage laadsnelheid van de Polestar (dit lag niet aan de Ionity Charger) en 40 minuten vertraging door files.

In de tussentijd regent het volop, is de temperatuur gedaald tot 15 graden en waait het 27 km/h. En hoe weet ik dat het zo hard waaide? Stel gewoon de vraag " Hey Google, hoe hard waait het hier?" 

En met al dat regen werd ook weer duidelijk dat het waterafvoer bij het laadpunt geen water afvoert... 

Net voor de oprit van de snelweg richting Calais blokkeert A Better Route Planner volledig. Er volgen geen instructies meer en de kaart is bevroren. Gelukkig had ik het eindpunt ook al opgeslagen in Google Maps en kon ik meteen overschakelen. Game over voor ABPR in de Polestar 2.

Vanaf Veurne zijn er geen files meer maar in Frankrijk is de maximum snelheid 110 wanneer het regent. Om 15:01 rij ik de parking bij Nausicaa in Boulogne-sur-Mer op. Desondanks de lagere snelheid is het gemiddeld verbruik gestegen naar 24,9 kWh/100km.

Afstand: 242 km

Gemiddeld verbruik: 24,9 kWh/100km

Rijtijd : 1:06

Gemiddelde snelheid: 81 km/h

Soc : 47%

Aankomsttijd : 15:01

Boulogne-sur-Mer - Calais

Na wat activiteiten bij Nausicaa en zeilen op het strand was het weer tijd om naar Calais te vertrekken. 

In de tussentijd waren de ergste buien al voorbij en was het nu droog weer.

47% SoC is nog altijd voldoende om met, ten minste, 30% SoC aan te komen in Calais wat maar 70Km verderop ligt. 

Het verbruik was weer lichtjes gedaald naar 24,2 kWh/100km en met 37% SoC kwam ik aan bij het hotel.

Dag 2 : Calais - Antwerpen

Voor terugrit moest ik weer opladen bij hetzelfde laadpunt in Veurne als tijdens de heenrit. Deze keer ging ik zeker een andere laadpaal proberen om te zien of het niet aan de Ionity Charger lag.

Het verbruik tijdens deze korte rit bedroeg 23,3 kWh/100km met een gemiddelde snelheid van 92 km/h.

Afstand: 70 km

Gemiddeld verbruik: 23,3 kWh/100km

Rijtijd : 0:45

Gemiddelde snelheid: 92 km/h

Soc : 13%

Maar helaas voor Polestar was de laadsnelheid wederom slecht. In plaats van 27 minuten laden zat ik hier 45 minuten. Nu was ik echt blij dat ik geen collega's mee heb genomen! Ik heb heel even een piek gezien van 96 kWh maar voor de rest schommelde de Polestar 2 tussen 65 en 80 kWh. Dit MOET beter Polestar! Anders zal dit wel een breekpunt worden om in de toekomst voor een ander merk te kiezen.

Algemeen gemiddelde

Vanaf Veurne ging het redelijk vlot, wel wat verkeer en een beetje regen met nog altijd een wind van 26km/h uit het zuiden. Aangekomen in Antwerpen had ik 30% SoC zoals voorspeld.

Dit zijn de uiteindelijke statistieken van deze herfstrit bij redelijk slecht weer:

Afstand: 458,9 Km

Gemiddeld verbruik: 24,4 kWh/100km

Rijtijd : 5:51

Gemiddelde snelheid: 86 km/h