Polestar 2 - How to create a beautiful photograph of a car

 

In this Blog I am going to explain step by step how this image was created. And surprisingly enough it does not involve any speed lights, softboxes or reflectors. As a matter of fact, the entire "shoot" of about 6 useful images was done in half an hour.

Location location location

Rule number one is to find a clean location that will not distract the viewer.  As this is a white car I prefer to use industrial surroundings to make the car stand out more. If it were a dark coloured car then I would have ended up with a brighter surrounding.

An easy rule of thumb is that you need to be able to see the silhouette of the object being photographed.

For this photograph I visited a local IKEA store with a large underground parking. And as I drove thru the parking I looked for a "clean" area with little distractions or cars.

An important element is that it was already dark outside so that the harsh daylight would not interfere with the florescent lights. Try to avoid mixing color temperatures, unless you shoot in black and white.

Let there be light

A second element to look for is the available light. 

I was actually planning a shoot at a local Volvo dealer as it has a very nice Scandinavian look and feel. But when I drove past I noticed that it was too dark.

In an underground parking you will find enough fluorescent lights that produce a rather soft light.

My suggestion is to just park the car somewhere, step out and see if the car's silhouette is visible.

Do not hesitate to move the car, even a couple of centimeters.

In this shot you clearly see that a light source from the left illuminates the side of the car, while another light source is illuminating the tailgate. To be honest, it is a lucky shot... first I parked car along the wall and then decided to move it so that it faces the wall. And the light just happend to be perfect. Hence my tip to not hesitate to move the car around.

Take your place

OK so you have the car where you want it and now it is time to shoot your shot.

Rule number 3 is to always use a low angle.

Crouch down, lean on one knee for a better stability while you shoot.

The best angle to shoot a car at is 45 degrees from the front or the back. This creates a nice depth in your image and shows the car in a more 3D style. A straight angle also works very nicely but will produce a flatter image.

Another tip is to slight turn the wheel so that the rim of the wheel is facing the camera.

Keep your distance

On a full frame camera, the most flattering lens is a 50mm or higher. If you use a smaller lens than the car will deform. 

Depth of field

Like many photographers I am also a sucker for shallow depth of field. But for these kind of pictures it is a must to have everything in focus. And with everything I mean the subject as well as the background and foreground. 

Although there was a lot of light in the underground parking I noticed that my camera was struggling to get a decent exposure. And I wanted to shoot with an aperture of f/11 but had to drop down to f/5 instead. This was still enough to get a nice sharp image from front to back.

Fast, faster, fastest

To avoid shakes and blurry images you can either use a tripod or a higher shutter speed. In this situation I decided to use a shutter speed of 1/100, which is fast enough to shoot handheld. 

Sensitive

When you try to create a beautiful shot then you must try to use the lowest possible ISO to limit as much noise as possible. But the object must still be lit enough so that you can still recover details from the shadows if needed. Normally I start at ISO 100 but for this shot I had to increase it to 2500, a bit high but Sony camera's can handle this.

Gear

For the techies amongst us, this is the gear I used to shoot this shot:

Camera : Sony A7 Mark III

Lens: Tamron 28-200mm 2.8-5.6

Shutter speed : 1/100

ISO : 2500

Aperture : f/5

Focal Length : 58mm 

File type: RAW (compressed)

Making a great picture

After having shot a few images it is time to create these raw images into something that you can be proud of.

Let us first look at the image straight out of the camera:

At a first glance you may notice the numberplate which is very obvious. But you can also see the many reflections of the florescent lights in the parking lot.

I could have used a polarising filter to remove some of those reflections but I was already struggling with the exposure as it was.

Lightroom

My first step is import the images into Adobe Lightroom and apply a first correction for the lens:

Then I apply a standard filter found in the latest version of Lightroom called "Cool light"

At this stage we have the following result:

Obvious the color of the car is wrong and I want the car to standout better by darkening the background.

With the latest version of Lightroom you get a great to feature to select the subject when you create a new mask:

With the car selected as subject I will correct the color balance, restore the exposure and increase the contrast so that the car has a more accurate color:

This is the result so far: 

So far so good... now let's darken the background. 

Again we will be use the Mask tool but this time we need to invert the Subject selection. 

We start by creating the same Select Subject mask but this time we will invert it by clicking on the mask itself. When you click on the mask it will expand and show you the Subject layer inside it.

Right click on this Subject layer and select Invert from the context menu:

Now that the background is selected I lowered the exposure and increased the contrast:

It is starting to look better already:

Now we are going to add our "Main light source" which should come from the left side as this is the brightest part of the car. So again, we created a new Mask but this time we add a Linear Gradient in the upper left corner and increase the exposure with 1 stop:

To highlight the car a bit more I always darken the foreground a little bit with another Linear Gradient but now at the bottom of the image. In addition to dropping the exposure I also increase the Texture slider to render the details in the foreground more visible.

Our last modification in Lightroom will be highlighting the breaking light a bit more. Highlighting the breaking light is optional.

For this we create a new Mask but this time we use the Brush.

In the right panel we need to pick the red color:

Now we brush over the breaking light to highlight it.

And this is as far as we go in Lightroom:

One step that this particular image does not need is highlighting the wheels of the car. Often these are dark and using a Brush mask you can lift the shadows to make them pop a bit more. But in this image they are already nicely lit.

Photoshop

We are almost there but there are still 2 important corrections to be done in Photoshop. You can do this also in Lightroom but Photoshop is better at it. The last step is to remove all the reflections of the florescent lights as well as the numberplate. 

The hardest job is removing all the distracting reflections and for this the Patch tool (shortcut J) is best suited.

 

With the Patch tool selected you need to circle around all the individual reflections and drag them over an area that Photoshop can use to replace the selection. 

The Patch tool is more than just a replacement tool, it uses some form of intelligence and the result is often surprisingly good!

Once you have finished the specular highlights it is time to remove the numberplate. For this I use the clone tool and some more patience. 

Yes this part of the process does take time but the result is definitely worth it:

Polestar 2 consumption during the autumn trip from Antwerp to Boulogne-sur-Mer

 

After the great success of our trip to the South of France, a trip to the North of France was planned this weekend. This week the weather changed to your typical autumn showers with the inevitable wind gusts. In short, ideal conditions to take a closer look at the consumption of the Polestar 2.

Planning the trip

The reason for the trip to Northern France was a team building event with almost all colleagues from Europe. The activities started in Boulogne-sur-Mer at 14:00 but our hotel was in Calais so I had to foresee those extra kilometres as well. This is an aspect of electric driving that you are not used to when driving a petrol or diesel car. Unexpected "trips" do raise your blood pressure a little, whether you want to or not.

When making a trip, one of the first things I plan is the amount of SoC (State of Charge) needed to get from the furthest point to the next. 

With A Better Route Planner, I can see perfectly that I can get home if I leave the hotel in Calais with 30% SoC, with a stop at an Ionity Charger in Veurne (almost halfway through the route).

If I arrive in Boulogne-sur-Mer with 50% SoC, I would arrive that evening with 30% SoC at the hotel in Calais... if the calculations are correct.

Unlike usual, this time I wanted to use ABPR in the car instead of Google Maps. Mainly because ABPR knows the entire route and I want to get to know the application better. Maybe it will eventually be easier to use than Google Maps.

Day 1 : Antwerpen - Calais

Antwerpen - Veurne

The journey started immediately with a traffic jam on the Antwerp ring road and on the way there were also several road works that caused the necessary delays. The temperature had dropped to 14 degrees Celsius and there was a fairly strong wind (26km/h) from the south. You could feel the car moving slightly with each gust of wind. Near Veurne, it also started to rain hard. 

When I arrived at the, not covered, charging point in Veurne it was time to put on my waterproof jacket. The first of the four charging points refused to charge but luckily the other ones worked. These are the moments you are less happy with your choice to drive electric but it is better for the environment which is in worse shape than my charging stress. 

And how was the consumption? Quite a strong wind and a lot of rain at the end made the consumption peak at about 25.4 kWh/100km. But the average consumption (thanks to the traffic jams) was 23.7 kWh/100km.

Distance: 145 km

Average consumption: 23,7 kWh/100km

Travel time : 1:55

Average speed: 79 km/h

Soc : 45%

Time of Arrival : 13:40

Due to the traffic jams, I lost valuable time and only made it to Veurne after a 2-hour drive. 

But the biggest disappointment was yet to come... The promised charging time of 20 minutes can easily be doubled. Although this is a 350 kWh charging station from Ionity, the Polestar 2 only achieved an average charging speed of 60 to 80 kWh. After half an hour of charging, a Porsche came along and left before me! 

TIP FOR POLESTAR

1. Make sure that the promised charging speed of 150 kWh is actually achieved. 

2. Provide a "Boost" function so that you can indicate that you want to charge at the maximum speed, even though this is not good for the battery life.

Fortunately, I was driving alone because the organiser of the event had asked me to carpool. But I would have felt very bad if I had to tell the passengers that they had to wait 40 minutes for the Polestar 2 to recharge. 

Veurne - Boulogne-sur-Mer

During those 40 minutes, I of course had time to call the organiser and explain that I would be in Boulogne-sur-Mer at 15:00 at the earliest. 20 minutes extra delay due to the Polestar's low charging speed (this was not caused by the Ionity Charger) and 40 minutes delay due to traffic jams.

In the meantime, it is raining cats and dogs, the temperature has dropped to 15 degrees and the wind is blowing at 27 km/h. And how do I know it was blowing that hard? Just ask the question "Hey Google, how strong is the wind here?". 

And with all that rain, it also became clear again that the water drain at the loading point does not drain water.... 

I was about to take the highway to Calais when A Better Route Planner locked up completely. There were no more instructions and the map was frozen. Fortunately, I had already saved the destination in Google Maps and could switch immediately. Game over for ABPR in the Polestar 2.

From Veurne onwards, there are no more traffic jams, but in France the speed limit is 110 km/h when it rains. At 15:01, I entered the car park at Nausicaa in Boulogne-sur-Mer. Despite the lower pace, the average consumption has risen to 24.9 kWh/100km.

Distance: 242 km

Average consumption: 24.9 kWh/100km

Driving time: 1:06

Average speed: 81 km/h

Soc : 47%

Arrival time : 15:01

Boulogne-sur-Mer - Calais

After some activities at Nausicaa and sailing on the beach, it was time to leave again for Calais. 

In the meantime, the worst of the showers had passed and the weather was now dry.

47% SoC is still sufficient to arrive with at least 30% SoC in Calais which is only 70Km away. 

The consumption had dropped slightly to 24.2 kWh/100km and with 37% SoC I arrived at the hotel.

Day 2 : Calais - Antwerpen

For the return journey, I had to charge again at the same charging point in Veurne as during the outward journey. This time, I was sure to try another charging station to see if the problem was not with the Ionity Charger.

The consumption during this short trip was 23.3 kWh/100km with an average speed of 92 km/h.

Distance: 70 km

Average consumption: 23.3 kWh/100km

Driving time: 0:45

Average speed: 92 km/h

Soc : 13%

But unfortunately for Polestar the charging speed was bad again. Instead of charging for 27 minutes, I sat here for 45 minutes. Now I was really glad that I did not share my ride with my colleagues! I did see a peak of 96 kWh, but for the rest, the Polestar 2 fluctuated between 65 and 80 kWh. This has to be improved by Polestar! Otherwise, this will be a breaking point for choosing another brand in the future.

Overal Stats

From Veurne it went reasonably smoothly, some traffic and a bit of rain with still a wind of 26km/h from the south. Arriving in Antwerp I had 30% SoC as predicted.

These are the final statistics of this autumn ride in reasonably bad weather:

Distance: 458,9 Km

Average consumption: 24.4 kWh/100km

Driving time: 5:51

Average speed: 86 km/h

Polestar 2 verbruik tijdens de herfst van Antwerpen naar Boulogne-sur-Mer

Na het grote succes van onze trip naar Zuid Frankrijk stond er dit weekend een trip naar Noord Frankrijk gepland. Alhoewel het de afgelopen week zeer zomers was is het weer vrijdag omgeslagen naar je typische herfstbuien met de nodige wind. Kortom ideale omstandigheden om het verbruik van de Polestar 2 nog eens onder de loupe te nemen.

Het plannen van de trip

De reden van de trip naar Noord Frankrijk was een team building event met bijna alle collega's in Europa.

De activiteiten startte in Boulogne-sur-Mer om 14:00 maar ons hotel lag in Calais waardoor ik die extra kilometers ook moest voorzien. Dit is een aspect van het elektrisch rijden dat je niet gewoon bent als met een benzine of diesel wagen rijdt. Onverwachte "uitstapjes" doen je bloeddruk toch iets stijgen, of je nu wil of niet.

Bij het maken van een trip is één van de eerste zaken die ik plan de hoeveelheid SoC (State of Charge) die nodig is om van het verste punt tot aan het volgende punt te geraken. 

Met A Better Route Planner kan ik perfect zien dat ik met 30% SoC vanaf het hotel in Calais weer thuis kan geraken met een tussenstop bij een Ionity Charger in Veurne (bijna halverwege de route).

Als ik in Boulogne-sur-Mer aankom met 50% SoC dan zou ik die avond met 30% SoC aan komen aan het hotel in Calais... mits de berekeningen kloppen.

In tegenstelling tot normaal wou ik deze keer eens ABPR gebruiken in de auto in plaats van Google Maps. Vooral omdat ABPR de volledige route kent en ik de applicatie beter wil leren kennen. Misschien is het uiteindelijk makkelijker in gebruik dan Google Maps.

Dag 1 : Antwerpen - Calais

Antwerpen - Veurne

De rit begon meteen met een file op de ring van Antwerpen en onderweg waren ook verschillende wegen werken die voor de nodige vertragingen zorgde. De temperatuur was gedaald naar 14 graden Celsius en er stond een redelijk harde wind (26km/h) vanuit het zuiden. Je voelde de auto lichtjes bewegen met iedere windstoot. In de buurt van Veurne begon het ook hard te regenen. 

Aangekomen bij het, niet overdekte, laadpunt in Veurne was het dus tijd om mijn regenjas aan te trekken. De eerste van de 4 laadpalen weigerde op te laden maar gelukkig werkte de andere laadpalen wel. Dit zijn de momenten dat je minder blij bent met je keuze om elektrisch te rijden maar het is beter voor het milieu en die is er erger aan toe dan mijn laadstress. 

En hoe was het verbruik? Redelijk harde wind en veel regen op het einde heeft het verbruik doen pieken op zo'n 25,4 kWh/100km. Maar het gemiddeld verbruik (dankzij de files) was 23,7 kWh/100km.

Afstand: 145 km

Gemiddeld verbruik: 23,7 kWh/100km

Rijtijd : 1:55

Gemiddelde snelheid: 79 km/h

Soc : 45%

Aankomsttijd : 13:40

Door de files heb ik waardevolle tijd verloren en ben ik slecht tot in Veurne geraakt na een rit van 2 uur. 

Maar de grootste teleurstelling moest nog komen... de beloofde laadtijd van 20 minuten mag je gerust verdubbelen. Alhoewel dit een 350 kWh laadpaal van Ionity is haalde de Polestar 2 slechts een gemiddelde laadsnelheid van 60 à 80 kWh. Na een half uur laden kwam er een Porsche langs die nog voor mij is vertrokken! 

TIP VOOR POLESTAR

1. Zorg er voor dat de beloofde laadsnelheid van 150 kWh ook effectief gehaald wordt. 

2. Zorg voor een "Boost" functie waarmee je zelf kan aangeven dat je aan de maximale laadsnelheid wil laden, ook al is dat niet goed voor de levensduur van de batterij.

Gelukkig reed ik nu alleen want de organisator van het event had gevraagd om te carpoolen. Maar ik zou me heel slecht gevoeld hebben om de passagiers te moeten mededelen dat ze even 40 minuten moeten wachten tot de Polestar 2 weer opgeladen zou zijn. 

Veurne - Boulogne-sur-Mer

Tijdens die 40 minuten had ik natuurlijk wel de tijd om de organisator te bellen en uit te leggen dat ik ten vroegste om 15:00 in Boulogne-sur-Mer zal zijn. 20 minuten extra vertraging door de te lage laadsnelheid van de Polestar (dit lag niet aan de Ionity Charger) en 40 minuten vertraging door files.

In de tussentijd regent het volop, is de temperatuur gedaald tot 15 graden en waait het 27 km/h. En hoe weet ik dat het zo hard waaide? Stel gewoon de vraag " Hey Google, hoe hard waait het hier?" 

En met al dat regen werd ook weer duidelijk dat het waterafvoer bij het laadpunt geen water afvoert... 

Net voor de oprit van de snelweg richting Calais blokkeert A Better Route Planner volledig. Er volgen geen instructies meer en de kaart is bevroren. Gelukkig had ik het eindpunt ook al opgeslagen in Google Maps en kon ik meteen overschakelen. Game over voor ABPR in de Polestar 2.

Vanaf Veurne zijn er geen files meer maar in Frankrijk is de maximum snelheid 110 wanneer het regent. Om 15:01 rij ik de parking bij Nausicaa in Boulogne-sur-Mer op. Desondanks de lagere snelheid is het gemiddeld verbruik gestegen naar 24,9 kWh/100km.

Afstand: 242 km

Gemiddeld verbruik: 24,9 kWh/100km

Rijtijd : 1:06

Gemiddelde snelheid: 81 km/h

Soc : 47%

Aankomsttijd : 15:01

Boulogne-sur-Mer - Calais

Na wat activiteiten bij Nausicaa en zeilen op het strand was het weer tijd om naar Calais te vertrekken. 

In de tussentijd waren de ergste buien al voorbij en was het nu droog weer.

47% SoC is nog altijd voldoende om met, ten minste, 30% SoC aan te komen in Calais wat maar 70Km verderop ligt. 

Het verbruik was weer lichtjes gedaald naar 24,2 kWh/100km en met 37% SoC kwam ik aan bij het hotel.

Dag 2 : Calais - Antwerpen

Voor terugrit moest ik weer opladen bij hetzelfde laadpunt in Veurne als tijdens de heenrit. Deze keer ging ik zeker een andere laadpaal proberen om te zien of het niet aan de Ionity Charger lag.

Het verbruik tijdens deze korte rit bedroeg 23,3 kWh/100km met een gemiddelde snelheid van 92 km/h.

Afstand: 70 km

Gemiddeld verbruik: 23,3 kWh/100km

Rijtijd : 0:45

Gemiddelde snelheid: 92 km/h

Soc : 13%

Maar helaas voor Polestar was de laadsnelheid wederom slecht. In plaats van 27 minuten laden zat ik hier 45 minuten. Nu was ik echt blij dat ik geen collega's mee heb genomen! Ik heb heel even een piek gezien van 96 kWh maar voor de rest schommelde de Polestar 2 tussen 65 en 80 kWh. Dit MOET beter Polestar! Anders zal dit wel een breekpunt worden om in de toekomst voor een ander merk te kiezen.

Algemeen gemiddelde

Vanaf Veurne ging het redelijk vlot, wel wat verkeer en een beetje regen met nog altijd een wind van 26km/h uit het zuiden. Aangekomen in Antwerpen had ik 30% SoC zoals voorspeld.

Dit zijn de uiteindelijke statistieken van deze herfstrit bij redelijk slecht weer:

Afstand: 458,9 Km

Gemiddeld verbruik: 24,4 kWh/100km

Rijtijd : 5:51

Gemiddelde snelheid: 86 km/h

Suggestions after driving the Polestar 2 for 1 year

After 1 year and only 7,000km, including a vacation to the south of France, I start to appreciate the car more and more. It is not the most economical electric car, but it is very stylish, luxurious, drives exceptionally well, great handling, tons of comfort and above all more practical than a Tesla Model 3. 

In the meantime, I only noted points of interest in this blog that I missed or was bothered by.

Pilot Assist

Steering corrections a little too severe on the highway

When you turn on the Pilot Assist on the highway, the corrections are too much and it is frequently followed by additional adjustments to the initial correction. Instead of choosing an average path within the driving lane over a distance of, say, 50 to 100 metres, the Pilot Assist performs full-fledged manoeuvres fairly frequently. And since the initial correction is too large, a correction in the opposite direction follows afterwards. As a result, you can feel the car rocking slightly from side to side. Even the passengers noticed when the Pilot Assist was on and when it was off.

Instinctively, there are 2 solutions. Either the initial correction is not made immediately but compared to subsequent corrections and then averaged. At higher speeds such as on the highway this should not be a problem. Another solution is to effectively calculate a smooth curve in the lane with a margin of error on both sides. 

Unexpected early braking for a vehicle in front of you at 90 km/h

It seems that the Adaptive Cruise Control panics a bit when you approach a truck that is in the same lane as you but moving at a much slower speed.

As long as the vehicle in front of you is too far away it is not detected by the radar. The adaptive cruise control icon remains light gray indicating that she has not yet seen the truck. Inevitably, you will approach the truck and when the vehicle in front is about 200 meters away, the Polestar suddenly starts to brake abruptly! This is especially annoying if you want to keep up with the other traffic around you. It is not only a surprise when the car suddenly brakes, but I can imagine that the cars behind you are not amused either. You have to turn on your indicator very well in advance to prevent the car from braking when it detects the truck.  

It would be better if the Pilot Assist would brake much later and take more into account the minimum distance set in the Adaptive Cruise Control. If that is not possible (legally/technically) then I would rather get a warning so you have time to take over control yourself.

The Adaptive Cruise Control does intervene in a subtle way when the speed difference with the car in front is not so big.

Accelerate when the car in front is halfway across the center line

A slower-moving vehicle merges into your lane and the Adaptive Cruise Control intervenes very nicely by slowing down and maintaining the minimum distance. When the vehicle in front leaves your lane again, the Adaptive Cruise Control waits until all wheels of the vehicle in front of you have crossed the white line before accelerating again. This is not the "natural" way of driving because in general you accelerate when the car in front has left your lane halfway. 

                   Now: front car has left lane 100%        Desired : start accelerating halfway through

360 camera

In itself, the 360 camera with top view is very handy for maneuvering. 

It would be even more convenient if you could see the image of a selected camera AND the 360 degree view at the same time. Currently if you click on a camera then half the screen goes black. 

Center display

Fan speed

Although you can adjust the fan speed through the temperature and by asking Google it would be handy to have an icon on the homepage to adjust this directly.

Audio settings 

To adjust the sound characteristics you now have to detour through Apps > Settings > Sound and then equalizer. It would be ideal if a shortcut/link would be added to the audio pop-up when you adjust the volume. You are briefly shown all possible sound volumes and here a link to the sound settings could be added.

Recent Apps

Switching between 2 or 3 applications is still a bit awkward because there is no "App Switcher" function foreseen. I am thinking about the classical ALT+TAB function in the computer world where you can switch very quickly to the other "active" or "recent" applications.

Consumption Information

Personally, I am disappointed with the current version of the consumption information in the center display.

The average and immediate consumption are shown via the graph but the numerical values are not displayed. 

Actually I expect to see graphs of the consumption over time and this over different periods (1day, month, year, total).  

But also the charging curve is interesting, as well as the battery status, temperature, and so on. 

In the end, this is a computer on wheels and all that data is certainly available. So it should just be a matter of using the data and presenting it.

Below is an example of a Tesla chart which is more interesting than the Polestar version.

Drivers display

Google Maps hangs

This may be due to my particular Polestar but from time to time the Google Maps in the driver's display gets stuck. The only way to reset it is to hold down the home button on the center display and do a complete reset.

Kilometer units for range

The range of the Polestar 2 is always shown in brackets of 10 kilometers and it would be more pleasant if the range was calculated per kilometer. This also means that you can immediately see whether a calmer driving style is beneficial to the range. Now, the range will not be updated for a longer period of time untill the 10 kilometer slice has been used up. 

GPS speed

The Polestar undoubtedly has the GPS speed which is more accurate than the traditional speed measurement. Why is this speed not displayed as well?

Radio / Music and Time

Display Information

The music station/source (Spotity) should be shown in one of the displays at all times. By itself, the driver's display seems like a good location to me. And the same goes for the time now shown on the center display. I always look for it in the driver's display only to realize it is shown on the center display.

Scan function

A very useful feature in my previous BMW was the scan function for the radio. The radio would hold on to each station for about 10 seconds and then move on to the next station. If there is a station you want to keep listing to then you press the scan button again to stop  the scanning.

Interface

Performance Pack stylesheet

This is definitely a "nice to have" and no significant added value but it would be nice for Performance Pack owners to be able to choose a slightly different color theme that better matches the Performance Pack. I'm thinking gold buttons instead of orange and possibly an also high-tech driver's display.

Body color

And again a nice to have, that has been asked many times, is that you can set the color of the Polestar shown on the 2 displays.

Google Maps

My saved places

While preparing for a long trip I use the "saved places" of Google Maps to save places of interest, charging stations and restaurants.

By default you already get "Want to go", "Favorites" and "Starred Places" but you can create other lists via your web browser. And per trip I create a separate list.

The unfortunate thing is that these "non-standard" lists do not appear in Google Maps in the car. And so you MUST use the "Want to go" list and take out the already existing points.

Personal notes

A handy trick I use is to number the charging stations by day and specify up to which SoC I should be charging.  This gives me a handy overview of the charging stations for that day.

But... also these notes are not shown in the Google Maps application in the car. And you can only find out which charging point you are going to have to select based on the address.

Decent route planning

This is one of the biggest strengths of A Better Route Planner, the ability to plan the entire route with all the charging stations you want to stop at. And in Google Maps it is not possible to plan a route with multiple charging stations as stopovers. If it is possible then I just haven't found it. So this is why I started using notes to record some sort of route.

State Of Charge at arrival

Another great benefit of ABRP is that you can specify how many SoC you want to arrive at a particular waypoint and/or endpoint. 

Muting sound

A minor annoyance is that if you want to mute the sound of Google Maps you first have to press the sound icon and then choose from 3 options: 

• mute 
• hear notifications
• unmute

When you're driving your car you don't have time to go through that list every time to see which option mutes the sound. I would prefer that by pressing the icon you can turn the sound off/on immediately. It would be even more convenient to be able to use the command "Hey Google, mute the sound of Google Maps".

Polestar app for mobile device

Since this summer, I regularly have to start the app twice because the app cannot connect to the car. At the bottom of the screen it then says "Cannot initialize remote vehicle functionality". (Click on the image to get a better view of the error message)

Furthermore, I have also noticed that the percentage of the SoC is updated but not always the range. 

In addition, I would find the following items very interesting:

- message when the alarm goes off 

- message when car is charged (this should already exist but I never received a message)

- access to all consumption information 

- ability to start/stop charging 

- odometer

Open tailgate half way

Although you can set the maximum opening of the tailgate this opening will always be used. It is only in certain situations like underground parking lots where I sometimes want to open the tailgate only half way. It has happened a few times that the tailgate bumps into the low concrete ceiling.

Therefore it would be ideal if you could open the tailgate half way by pressing the remote twice or let the tailgate open as long as you hold down the button. If you release the button then the tailgate stops.

Suggesties na 1 jaar met de Polestar 2 gereden te hebben

Na 1 jaar en slechts 7.000km, inclusief een vakantie naar Zuid Frankrijk, bevalt de wagen steeds meer en meer. Het is niet de zuinigste elektrische wagen maar ze is zeer stijlvol, luxueus, rijdt bijzonder goed, geweldige weglegging, bakken comfort en vooral praktischer dan een Tesla Model 3. 

In de tussentijd heb ik enkel aandachtspunten genoteerd in deze blog die ik mistte of stoorde.

Pilot Assist

Stuur correcties iets te hevig op de snelweg

Wanneer je op de snelweg de Pilot Assist aan zet dan zijn de correcties te iets te groot waardoor ze ook frequent wordt gevolgd door bijsturingen op de initiële correctie. In plaats van een gemiddeld pad te kiezen binnen het rijvak over een afstand van bijvoorbeeld 50 à 100 meter, voert de Pilot Assist redelijk frequent volwaardige manoeuvres uit. En aangezien de initiële bijsturing te groot is volgt er nadien een correctie in de tegenovergestelde richting. Hierdoor voel je de wagen lichtjes schommelen van links naar rechts. Zelfs passagiers merkte op wanneer de Pilot Assist aanstond en wanneer niet.

Gevoelsmatig zijn er 2 oplossingen. Of de initiële correctie wordt niet meteen uitgevoerd maar vergeleken met daarop volgende correcties om vervolgens een gemiddelde te nemen. Bij hogere snelheden zoals op de snelweg zou dit geen probleem mogen zijn. Een andere oplossing is dat er effectief een vloeiende lijn in het baanvak wordt berekend met een foutmarge aan beide kanten. 

Onverwacht vroeg remmen voor voorligger aan 90 km/h

Het lijkt erop dat de Adaptieve Cruise Control een beetje in paniek raakt wanneer je een vrachtwagen nadert die op de dezelfde rijstrook rijdt maar aan een veel lagere snelheid.

Zo lang het voortuig voor je te ver weg is wordt ze niet opgemerkt door de radar. Het adaptieve cruisecontrol icoontje blijft licht grijs wat aangeeft dat ze de vrachtwagen nog niet heeft gezien. Onvermijdelijk zal je de vrachtwagen naderen en wanneer de voorligger op zo’n 200 meter afstand is,  gaat de Polestar opeens abrupt afremmen! Dit is vooral hinderlijk als je wil meerijden met het andere verkeer om je heen. Het is niet alleen verschieten wanneer de wagen opeens afremt maar ik kan me inbeelden dat de auto's achter je er ook niet mee kunnen lachen. Je moet al héél vroeg op voorhand je knipperlicht aanzetten om te voorkomen dat de wagen afremt wanneer ze de vrachtwagen gaat zien.  

Het zou beter zijn als de Pilot Assist veel later zou afremmen en meer rekening zou houden met de minimum afstand die is ingesteld in de Adaptieve Cruise Control. Als dat (wettelijk/technisch) niet mogelijk is dan zou ik liever een waarschuwing krijgen zodat je zelf de tijd hebt om de controle over te nemen.

De Adaptieve Cruise Control grijpt wel subtiel in wanneer het snelheidsverschil met de voorligger niet zo groot is.

Versnellen wanneer de voorligger half over de middellijn is

Een trager rijdend voertuig voegt in op jouw rijstrook en de Adaptive Cruise Control grijpt wel heel netjes in door rustig af te remmen en de minimum afstand wordt bewaard. Wanneer de voorligger jouw rijbaan weer verlaat wacht de Adaptive Cruise Control totdat alle wielen van de voorligger over de witte streep zijn alvorens te versnellen. Dit is niet de "natuurlijke" manier van rijden want over het algemeen versnel je al wanneer de voorligger jouw rijstrook half heeft verlaten. 

                   Nu: voorligger heeft baan 100% verlaten        Gewenst : halverwege al beginnen versnellen

360 camera

Op zich is de 360 camera met bovenaanzicht zeer handig om te manoeuvreren. 

Het zou nog handiger zijn indien je wel het beeld van een gekozen camera EN het 360 graden beeld tegelijk kan zien. Als je nu een camera aanklikt dan wordt de helft van het scherm zwart. 

Middendisplay

Ventilator stand

Alhoewel je de ventilator stand kan aanpassen via de temperatuur en door het aan Google te vragen zou het toch wel handig zijn om op de homepage een icoon te hebben om dit direct te kunnen aanpassen.

Audio instellingen 

Om de geluidskarakteristieken aan te passen moet je nu een omweg maken via Apps > Instellingen > Geluid en vervolgens equalizer. Het zou ideaal zijn indien er een shortcut/link toegevoegd zou worden aan de audio pop-up wanneer je het volume aanpast. Je krijgt dan kortstondig alle mogelijke geluidsvolumes te zien en hier zou een link naar de geluidsinstellingen kunnen staan.

Recente Apps

Schakelen tussen 2 of 3 applicaties is nog een beetje onhandig omdat er geen "App Switcher" functie is voorzien. Ik denk aan de klassieke ALT+TAB functie in de computer wereld waar je heel snel kan overschakelen naar de andere "actieve" of "recente" applicaties.

Verbruiksinformatie

Persoonlijk ben ik teleurgesteld in de huidige versie van de verbruiksinformatie in het middendisplay.

Het gemiddeld en direct verbruik worden wel getoond via de grafiek maar de numerieke waarden worden niet getoond. 

Eigenlijk verwacht ik hier grafieken te zien van het verbruik in de tijd en dit over verschillende periodes (1dag, maand, jaar, totaal).  

Maar ook de laadcurve is interessant, alsook de batterij status,  temperatuur, enzovoort. 

Uiteindelijk is dit een computer op wielen en al die gegevens zijn zeker beschikbaar. Dus zou het gewoon een kwestie moeten zijn van de gegevens te gebruiken en aan te reiken.

Hieronder een voorbeeld van een Tesla grafiek wat toch al interessanter is dan de Polestar versie.

Bestuurdersdisplay

Maps blijft hangen

Dit ligt misschien aan mijn specifieke Polestar maar van tijd tot tijd blijft de Google Maps in het bestuurdersdisplay hangen. De enigste manier om hem te resetten is door de home knop van het middendisplay ingedrukt te houden.

Kilometer eenheden voor bereik

Het bereik van de Polestar 2 wordt steeds getoond in schijven 10 kilometer en het zou aangenamer zijn indien het bereik per kilometer telt. Dit houdt ook in dat je meteen kan zien of een rustigere rijstijl bevorderlijk is voor het bereik. Want nu zal het bereik gewoon langer blijven hangen tot de schijf van 10 kilometer weer opgebruikt is. 

GPS snelheid

De Polestar beschikt ongetwijfeld over de GPS snelheid die accurater is dan de klassieke snelheidsmeting. Waarom wordt deze snelheid ook niet getoond?

Radio / Muziek en tijd

Informatie tonen

De muziekzender / bron (Spotity) zou ten alle tijden getoond moeten worden in één van de displays. Op zich lijkt de bestuurdersdisplay me wel een goede locatie. En hetzelfde geldt voor de tijd die nu op het middendisplay getoond wordt. Ik zoek deze altijd in het bestuurdersdisplay om me dan te realiseren dat die op het middendisplay wordt getoond.

Scan functie

Een zeer handige functie in mijn vorige BMW was de scan functie voor de radio. De radio blijft zo'n 10 seconden hangen bij elke zender om vervolgens door te gaan naar de volgende zender. Is er een zender die je wil behouden dan druk je nog eens op de scan knop om de zender vast te houden.

Interface

Performance Pack stylesheet

Dit is absoluut een "nice to have" en geen significante toegevoegde waarde maar het zou leuk zijn voor de Performance Pack eigenaars om een iets andere kleuren thema te kunnen kiezen die beter matcht bij de Performance Pack. Ik denk aan goude knoppen in plaats van oranje en eventueel een ook high-tech bestuurdersdisplay.

Koetswerk kleur

En wederom een nice to have... die al vaker gevraagd werd is dat je de kleur van de getoonde Polestar op de 2 displays kan instellen.

Google Maps

Mijn opgeslagen plaatsen

Tijdens het voorbereiden van een lange reis gebruik ik de "opgeslagen plaatsen" van Google Maps om bezienswaardigheden, laadpalen en restaurants op te slaan.

Standaard krijg je al "Wil ik heen", "Favorieten" en "Plaatsen met een ster" maar je kan via je web browser ook andere lijsten aanmaken. En per reis maak ik dan een aparte lijst.

Het spijtige is dat deze "niet standaard" lijsten niet verschijnen in de Google Maps in de auto. En je MOET dus de "Wil ik heen" lijst gebruiken en de reeds bestaande punten eruit halen.

Persoonlijke notities

Een handig trucje dat ik toepas is om de laadpalen per dag te nummeren en op te geven tot welke SoC ik zou moeten laden.  Zo krijg ik een handig overzicht van de laadpalen van die dag.

Maar... ook deze notities worden niet getoond in de Google Maps applicatie in de auto. En je kan dan enkel aan de hand van het adres achterhalen welke laadpunt je gaat moet selecteren.

Deftige routeplanning

Dit is één van de grootste troeven van A Better Route Planner, de mogelijkheid om de volledige route te plannen met alle laadpunten die je wil aandoen. En in Google Maps is het niet mogelijk om een route te plannen met meerdere laadpalen als tussenstops. Als het wel mogelijk is dan heb ik het gewoon niet gevonden. Dit is dan ook de reden waarom ik de notities ben gaan gebruiken om een soort van route vast te leggen.

State Of Charge bij aankomst

Nog een grote troef van ABRP is dat je kan opgeven met hoeveel SoC je wil aankomen op een bepaald tussenpunt en/of eindpunt. 

Geluid dempen

Een kleine ergernis is dat als je het geluid van Google Maps wil dempen je eerst op het geluid icoontje moet drukken en vervolgens uit 3 opties moet kiezen: 

• geluid uitzetten 
• meldingen horen 
• dempen opheffen

Als je onderweg bent met de auto heb je geen tijd om elke keer dat lijstje te overlopen om te zien welke optie het geluid gewoon uitzet. Ik zou liever hebben dat je met de druk op het icoontje het geluid meteen uit/aan zet. Het zou nog handiger om het commando "Hey Google, demp het geluid van Google Maps" te kunnen gebruiken.

Polestar app voor telefoon

Sinds deze zomer moet ik de app regelmatig twee keer opstarten omdat de app geen verbinding kan maken met de auto. Onderaan het scherm staat dan de melding "Kan voertuigfunctionaliteit op afstand niet initialiseren". (klik op de afbeelding om de foutmelding beter te zien)

Verder heb ik ook gemerkt dat het percentage van de SoC wel wordt vernieuwd maar het bereik niet altijd. 

Daarnaast zou ik volgende zaken ook wel heel interessant vinden:

- berichtje wanneer het alarm af gaat 

- berichtje wanneer auto opgelden is (dit zou al bestaan maar ik heb nooit een bericht ontvangen)

- toegang tot alle verbruiksinformatie  

Achterklep half openen

Alhoewel je de maximale opening van de achterklep kan instellen zal deze opening altijd gebruikt worden. Het is enkel in bepaalde situaties zoals ondergrondse parkings waar ik soms de achterklep maar half wil openen. Het is al een paar keer gebeurd dat de klep tegen het lage betonnen plafond stoot.

Daarom zou het ideaal zijn dat je de achterklep half kan openen door 2 maal op de afstandsbediening te drukken of dat klep opent zo lang je de knop ingedrukt uit. Laat je de knop los dan stopt de achterklep.