Polestar 2 consumption during the autumn trip from Antwerp to Boulogne-sur-Mer

 

After the great success of our trip to the South of France, a trip to the North of France was planned this weekend. This week the weather changed to your typical autumn showers with the inevitable wind gusts. In short, ideal conditions to take a closer look at the consumption of the Polestar 2.

Planning the trip

The reason for the trip to Northern France was a team building event with almost all colleagues from Europe. The activities started in Boulogne-sur-Mer at 14:00 but our hotel was in Calais so I had to foresee those extra kilometres as well. This is an aspect of electric driving that you are not used to when driving a petrol or diesel car. Unexpected "trips" do raise your blood pressure a little, whether you want to or not.

When making a trip, one of the first things I plan is the amount of SoC (State of Charge) needed to get from the furthest point to the next. 

With A Better Route Planner, I can see perfectly that I can get home if I leave the hotel in Calais with 30% SoC, with a stop at an Ionity Charger in Veurne (almost halfway through the route).

If I arrive in Boulogne-sur-Mer with 50% SoC, I would arrive that evening with 30% SoC at the hotel in Calais... if the calculations are correct.

Unlike usual, this time I wanted to use ABPR in the car instead of Google Maps. Mainly because ABPR knows the entire route and I want to get to know the application better. Maybe it will eventually be easier to use than Google Maps.

Day 1 : Antwerpen - Calais

Antwerpen - Veurne

The journey started immediately with a traffic jam on the Antwerp ring road and on the way there were also several road works that caused the necessary delays. The temperature had dropped to 14 degrees Celsius and there was a fairly strong wind (26km/h) from the south. You could feel the car moving slightly with each gust of wind. Near Veurne, it also started to rain hard. 

When I arrived at the, not covered, charging point in Veurne it was time to put on my waterproof jacket. The first of the four charging points refused to charge but luckily the other ones worked. These are the moments you are less happy with your choice to drive electric but it is better for the environment which is in worse shape than my charging stress. 

And how was the consumption? Quite a strong wind and a lot of rain at the end made the consumption peak at about 25.4 kWh/100km. But the average consumption (thanks to the traffic jams) was 23.7 kWh/100km.

Distance: 145 km

Average consumption: 23,7 kWh/100km

Travel time : 1:55

Average speed: 79 km/h

Soc : 45%

Time of Arrival : 13:40

Due to the traffic jams, I lost valuable time and only made it to Veurne after a 2-hour drive. 

But the biggest disappointment was yet to come... The promised charging time of 20 minutes can easily be doubled. Although this is a 350 kWh charging station from Ionity, the Polestar 2 only achieved an average charging speed of 60 to 80 kWh. After half an hour of charging, a Porsche came along and left before me! 

TIP FOR POLESTAR

1. Make sure that the promised charging speed of 150 kWh is actually achieved. 

2. Provide a "Boost" function so that you can indicate that you want to charge at the maximum speed, even though this is not good for the battery life.

Fortunately, I was driving alone because the organiser of the event had asked me to carpool. But I would have felt very bad if I had to tell the passengers that they had to wait 40 minutes for the Polestar 2 to recharge. 

Veurne - Boulogne-sur-Mer

During those 40 minutes, I of course had time to call the organiser and explain that I would be in Boulogne-sur-Mer at 15:00 at the earliest. 20 minutes extra delay due to the Polestar's low charging speed (this was not caused by the Ionity Charger) and 40 minutes delay due to traffic jams.

In the meantime, it is raining cats and dogs, the temperature has dropped to 15 degrees and the wind is blowing at 27 km/h. And how do I know it was blowing that hard? Just ask the question "Hey Google, how strong is the wind here?". 

And with all that rain, it also became clear again that the water drain at the loading point does not drain water.... 

I was about to take the highway to Calais when A Better Route Planner locked up completely. There were no more instructions and the map was frozen. Fortunately, I had already saved the destination in Google Maps and could switch immediately. Game over for ABPR in the Polestar 2.

From Veurne onwards, there are no more traffic jams, but in France the speed limit is 110 km/h when it rains. At 15:01, I entered the car park at Nausicaa in Boulogne-sur-Mer. Despite the lower pace, the average consumption has risen to 24.9 kWh/100km.

Distance: 242 km

Average consumption: 24.9 kWh/100km

Driving time: 1:06

Average speed: 81 km/h

Soc : 47%

Arrival time : 15:01

Boulogne-sur-Mer - Calais

After some activities at Nausicaa and sailing on the beach, it was time to leave again for Calais. 

In the meantime, the worst of the showers had passed and the weather was now dry.

47% SoC is still sufficient to arrive with at least 30% SoC in Calais which is only 70Km away. 

The consumption had dropped slightly to 24.2 kWh/100km and with 37% SoC I arrived at the hotel.

Day 2 : Calais - Antwerpen

For the return journey, I had to charge again at the same charging point in Veurne as during the outward journey. This time, I was sure to try another charging station to see if the problem was not with the Ionity Charger.

The consumption during this short trip was 23.3 kWh/100km with an average speed of 92 km/h.

Distance: 70 km

Average consumption: 23.3 kWh/100km

Driving time: 0:45

Average speed: 92 km/h

Soc : 13%

But unfortunately for Polestar the charging speed was bad again. Instead of charging for 27 minutes, I sat here for 45 minutes. Now I was really glad that I did not share my ride with my colleagues! I did see a peak of 96 kWh, but for the rest, the Polestar 2 fluctuated between 65 and 80 kWh. This has to be improved by Polestar! Otherwise, this will be a breaking point for choosing another brand in the future.

Overal Stats

From Veurne it went reasonably smoothly, some traffic and a bit of rain with still a wind of 26km/h from the south. Arriving in Antwerp I had 30% SoC as predicted.

These are the final statistics of this autumn ride in reasonably bad weather:

Distance: 458,9 Km

Average consumption: 24.4 kWh/100km

Driving time: 5:51

Average speed: 86 km/h

Polestar 2 verbruik tijdens de herfst van Antwerpen naar Boulogne-sur-Mer

Na het grote succes van onze trip naar Zuid Frankrijk stond er dit weekend een trip naar Noord Frankrijk gepland. Alhoewel het de afgelopen week zeer zomers was is het weer vrijdag omgeslagen naar je typische herfstbuien met de nodige wind. Kortom ideale omstandigheden om het verbruik van de Polestar 2 nog eens onder de loupe te nemen.

Het plannen van de trip

De reden van de trip naar Noord Frankrijk was een team building event met bijna alle collega's in Europa.

De activiteiten startte in Boulogne-sur-Mer om 14:00 maar ons hotel lag in Calais waardoor ik die extra kilometers ook moest voorzien. Dit is een aspect van het elektrisch rijden dat je niet gewoon bent als met een benzine of diesel wagen rijdt. Onverwachte "uitstapjes" doen je bloeddruk toch iets stijgen, of je nu wil of niet.

Bij het maken van een trip is één van de eerste zaken die ik plan de hoeveelheid SoC (State of Charge) die nodig is om van het verste punt tot aan het volgende punt te geraken. 

Met A Better Route Planner kan ik perfect zien dat ik met 30% SoC vanaf het hotel in Calais weer thuis kan geraken met een tussenstop bij een Ionity Charger in Veurne (bijna halverwege de route).

Als ik in Boulogne-sur-Mer aankom met 50% SoC dan zou ik die avond met 30% SoC aan komen aan het hotel in Calais... mits de berekeningen kloppen.

In tegenstelling tot normaal wou ik deze keer eens ABPR gebruiken in de auto in plaats van Google Maps. Vooral omdat ABPR de volledige route kent en ik de applicatie beter wil leren kennen. Misschien is het uiteindelijk makkelijker in gebruik dan Google Maps.

Dag 1 : Antwerpen - Calais

Antwerpen - Veurne

De rit begon meteen met een file op de ring van Antwerpen en onderweg waren ook verschillende wegen werken die voor de nodige vertragingen zorgde. De temperatuur was gedaald naar 14 graden Celsius en er stond een redelijk harde wind (26km/h) vanuit het zuiden. Je voelde de auto lichtjes bewegen met iedere windstoot. In de buurt van Veurne begon het ook hard te regenen. 

Aangekomen bij het, niet overdekte, laadpunt in Veurne was het dus tijd om mijn regenjas aan te trekken. De eerste van de 4 laadpalen weigerde op te laden maar gelukkig werkte de andere laadpalen wel. Dit zijn de momenten dat je minder blij bent met je keuze om elektrisch te rijden maar het is beter voor het milieu en die is er erger aan toe dan mijn laadstress. 

En hoe was het verbruik? Redelijk harde wind en veel regen op het einde heeft het verbruik doen pieken op zo'n 25,4 kWh/100km. Maar het gemiddeld verbruik (dankzij de files) was 23,7 kWh/100km.

Afstand: 145 km

Gemiddeld verbruik: 23,7 kWh/100km

Rijtijd : 1:55

Gemiddelde snelheid: 79 km/h

Soc : 45%

Aankomsttijd : 13:40

Door de files heb ik waardevolle tijd verloren en ben ik slecht tot in Veurne geraakt na een rit van 2 uur. 

Maar de grootste teleurstelling moest nog komen... de beloofde laadtijd van 20 minuten mag je gerust verdubbelen. Alhoewel dit een 350 kWh laadpaal van Ionity is haalde de Polestar 2 slechts een gemiddelde laadsnelheid van 60 à 80 kWh. Na een half uur laden kwam er een Porsche langs die nog voor mij is vertrokken! 

TIP VOOR POLESTAR

1. Zorg er voor dat de beloofde laadsnelheid van 150 kWh ook effectief gehaald wordt. 

2. Zorg voor een "Boost" functie waarmee je zelf kan aangeven dat je aan de maximale laadsnelheid wil laden, ook al is dat niet goed voor de levensduur van de batterij.

Gelukkig reed ik nu alleen want de organisator van het event had gevraagd om te carpoolen. Maar ik zou me heel slecht gevoeld hebben om de passagiers te moeten mededelen dat ze even 40 minuten moeten wachten tot de Polestar 2 weer opgeladen zou zijn. 

Veurne - Boulogne-sur-Mer

Tijdens die 40 minuten had ik natuurlijk wel de tijd om de organisator te bellen en uit te leggen dat ik ten vroegste om 15:00 in Boulogne-sur-Mer zal zijn. 20 minuten extra vertraging door de te lage laadsnelheid van de Polestar (dit lag niet aan de Ionity Charger) en 40 minuten vertraging door files.

In de tussentijd regent het volop, is de temperatuur gedaald tot 15 graden en waait het 27 km/h. En hoe weet ik dat het zo hard waaide? Stel gewoon de vraag " Hey Google, hoe hard waait het hier?" 

En met al dat regen werd ook weer duidelijk dat het waterafvoer bij het laadpunt geen water afvoert... 

Net voor de oprit van de snelweg richting Calais blokkeert A Better Route Planner volledig. Er volgen geen instructies meer en de kaart is bevroren. Gelukkig had ik het eindpunt ook al opgeslagen in Google Maps en kon ik meteen overschakelen. Game over voor ABPR in de Polestar 2.

Vanaf Veurne zijn er geen files meer maar in Frankrijk is de maximum snelheid 110 wanneer het regent. Om 15:01 rij ik de parking bij Nausicaa in Boulogne-sur-Mer op. Desondanks de lagere snelheid is het gemiddeld verbruik gestegen naar 24,9 kWh/100km.

Afstand: 242 km

Gemiddeld verbruik: 24,9 kWh/100km

Rijtijd : 1:06

Gemiddelde snelheid: 81 km/h

Soc : 47%

Aankomsttijd : 15:01

Boulogne-sur-Mer - Calais

Na wat activiteiten bij Nausicaa en zeilen op het strand was het weer tijd om naar Calais te vertrekken. 

In de tussentijd waren de ergste buien al voorbij en was het nu droog weer.

47% SoC is nog altijd voldoende om met, ten minste, 30% SoC aan te komen in Calais wat maar 70Km verderop ligt. 

Het verbruik was weer lichtjes gedaald naar 24,2 kWh/100km en met 37% SoC kwam ik aan bij het hotel.

Dag 2 : Calais - Antwerpen

Voor terugrit moest ik weer opladen bij hetzelfde laadpunt in Veurne als tijdens de heenrit. Deze keer ging ik zeker een andere laadpaal proberen om te zien of het niet aan de Ionity Charger lag.

Het verbruik tijdens deze korte rit bedroeg 23,3 kWh/100km met een gemiddelde snelheid van 92 km/h.

Afstand: 70 km

Gemiddeld verbruik: 23,3 kWh/100km

Rijtijd : 0:45

Gemiddelde snelheid: 92 km/h

Soc : 13%

Maar helaas voor Polestar was de laadsnelheid wederom slecht. In plaats van 27 minuten laden zat ik hier 45 minuten. Nu was ik echt blij dat ik geen collega's mee heb genomen! Ik heb heel even een piek gezien van 96 kWh maar voor de rest schommelde de Polestar 2 tussen 65 en 80 kWh. Dit MOET beter Polestar! Anders zal dit wel een breekpunt worden om in de toekomst voor een ander merk te kiezen.

Algemeen gemiddelde

Vanaf Veurne ging het redelijk vlot, wel wat verkeer en een beetje regen met nog altijd een wind van 26km/h uit het zuiden. Aangekomen in Antwerpen had ik 30% SoC zoals voorspeld.

Dit zijn de uiteindelijke statistieken van deze herfstrit bij redelijk slecht weer:

Afstand: 458,9 Km

Gemiddeld verbruik: 24,4 kWh/100km

Rijtijd : 5:51

Gemiddelde snelheid: 86 km/h